Aux dernières nouvelles, cinq ports maritimes du nord-ouest de l’Europe ont convenu de travailler ensemble pour rendre le transport maritime plus propre.L'objectif du projet est de fournir de l'électricité à terre aux grands porte-conteneurs dans les ports de Rotterdam, Anvers, Hambourg, Brême et Haropa (y compris Le Havre) d'ici 2028, afin qu'ils n'aient pas besoin d'utiliser l'énergie du navire lorsqu'ils accostent.Matériel électrique.Les navires seront ensuite connectés au réseau électrique principal via des câbles, ce qui est bon pour la qualité de l'air et le climat, car cela signifie moins d'émissions d'azote et de dioxyde de carbone.
Réaliser 8 à 10 projets d’alimentation à quai d’ici 2025
Allard Castelein, PDG de l'autorité du port de Rotterdam, a déclaré : « Tous les postes d'amarrage publics du port de Rotterdam disposent de connexions électriques à terre pour les bateaux de navigation intérieure.La StenaLine à Hoek van Holland et le poste d'amarrage Heerema à Calandkanaal sont également équipés d'une alimentation à quai.L’année dernière, nous avons commencé.Un plan ambitieux visant à réaliser 8 à 10 projets d’alimentation à quai d’ici 2025. Aujourd’hui, cet effort de coopération internationale est également en cours.Ce partenariat est essentiel au succès de l'énergie à quai, et nous coordonnerons la manière dont le port gère l'énergie à quai.Cela devrait conduire à la normalisation, à la réduction des coûts et à accélérer l’application de l’énergie à terre, tout en maintenant des conditions de concurrence équitables entre les ports.
La mise en œuvre de l’électricité terrestre est compliquée.Par exemple, à l'avenir, des incertitudes subsistent dans les politiques européennes et dans d'autres pays, quant à savoir si l'électricité terrestre devrait être obligatoire.Il est donc nécessaire de formuler des réglementations internationales afin que le port qui prend la tête du développement durable ne perde pas sa position concurrentielle.
À l’heure actuelle, les investissements dans l’énergie à quai sont inévitables : des investissements majeurs dans les infrastructures sont nécessaires, et ces investissements sont indissociables du soutien gouvernemental.De plus, il existe encore trop peu de solutions toutes faites pour intégrer l’alimentation à quai sur les terminaux encombrés.Actuellement, seuls quelques porte-conteneurs sont équipés de sources d’énergie à terre.Par conséquent, les terminaux européens ne disposent pas d’installations électriques à terre pour les grands porte-conteneurs, et c’est là que des investissements sont nécessaires.Enfin, les règles fiscales actuelles ne sont pas favorables à l’électricité terrestre, car l’électricité n’est actuellement pas soumise aux taxes sur l’énergie et le carburant des navires est exonéré de taxe dans la plupart des ports.
Fournir de l’électricité à terre aux porte-conteneurs d’ici 2028
Ainsi, les ports de Rotterdam, Anvers, Hambourg, Brême et Haropa (Le Havre, Rouen et Paris) ont convenu de s'engager conjointement à fournir des installations électriques à terre aux porte-conteneurs de plus de 114 000 EVP d'ici 2028. Dans ce domaine, il Il est de plus en plus courant que les nouveaux navires soient équipés de connexions électriques à terre.
Afin de démontrer leur engagement et de faire une déclaration claire, ces ports ont signé un protocole d'accord (MoU) déclarant qu'ils feront tout leur possible pour créer les conditions nécessaires et des conditions de concurrence équitables pour promouvoir la fourniture d'électricité terrestre à leurs clients.
En outre, ces ports ont collectivement appelé à l’établissement d’un cadre réglementaire institutionnel européen clair pour l’utilisation de l’énergie à terre ou d’alternatives équivalentes.Ces ports nécessitent également une exonération de la taxe énergétique sur l’électricité à terre et nécessitent des fonds publics suffisants pour mettre en œuvre ces projets d’énergie à terre.
Heure de publication : 30 septembre 2021